연소를 조절한다. 그림1 과 2를 보면 흡기포트와 피스톤 표면 형상의 차이점을 알아 볼 수 있다.
fig 1. GDI엔진과 MPI엔진의 흡입구 형상 및 텀블 방향 비교
fig 2. GDI엔진의 피스톤 형상
GDI 엔진이 기존 엔진과 달리 이러한 구조적인 특징을 갖게 된 것은 다음과 같은 이유에서 이다. GDI 엔진에서는 공
②터빈 일
③ 고온 열교환기
④ 가스터빈 사이클의 효율
2-2. 가스터빈을 돌리고 나온 폐열로 증기사이클(SST-400)을 추가 하였을 경우
사이클 최고 압력 : 12.512MPa
사이클 최저 압력 : 93kPa
열교환기를 지난 폐가스의 온도 : 834K
① 펌프
② 열교환기
Cycle, 가스화복합발전)사 업의 기술수요가 증가하고 있다. 일부 전문가들은 10년 후, 미국과 일본 등을 중심으로 기존 화력발전을 대체할 것으로 내다보고 있다. 현재 미국을 비롯한 일본 등 선진국들은 IGCC 기술의 성장 가능성을 인식하고 상용화 지원 프로그램을 운영하고 있다.
IGCC사업은
1. 카르노사이클 [Carnot cycle]
카르노순환이라고도 한다. 카르노는 [그림]과 같은 2개의 등온변화와 2개의 단열변화를 가상하고, 기체를 등온팽창 → 단열팽창 → 등온압축 → 단열압축의 순서로 변화시켜 처음의 상태로 복귀시키는 열역학사이클을 발표하였다. 그 결과 사이클의 열효율은 기체 종
라. 희석 산소 연소 기술
순산소 연소는 공기 연소에 비해 고온에서 연소가 진행되는데, 산화제 또는 연료에 소량의 공기가 포함되는 경우, NOx 등 대기오염 물질이 배출되므로, 이를 극복하기 위해 Praxair는 회석산소 연소(Dilute Oxygen Combustion) 기술을 적용하였다. DOC는 연료와 산소를 연소실 내부에 고
CAVITY
일정한 속도의 액체가 면적이 작은 부위(수축부 Vena Contracta)를 지날 때 유체의 속도(V)는 빨라지고 압력(P)은 떨어진다, 이때 액체압력이 그 액체의 증기압(Pv)보다 낮아지면 기포가 발생 Vapor 상태가 되는데 이것을 Cavity라 한다. 이 기포는 다시 압력이 상승함에 따라서 밸브Trim 이나 Body 내벽에서
폭발 위험이 적다. 또한 청정연료로써, 연소 시 공해물질을 거의 배출하지 않으며, 무색무취의 기체로, 사용자에게 공급 시에는 메르캅탄 류의 부취제를 첨가하여 누설을 쉽게 감지할 수 있도록 한다. LNG는 매장량이 풍부하고 열효율이 높아 석유 대체에너지로써의 중요한 역할을 담당하고 있다.
순환하는 한 계속되며 균열은 최대 인장응력의 수직방향을 따라서 성장한다.
균열전파 성장률은 매우 작아서 매 사이클당 〖10〗^(-8)에서 〖10〗^(-4)in 이지만 매우 많은 사이클을 통해 성장해간다.
Fig. 2 알루미늄 합금의 균열표면에서 피로 줄무늬
Fig. 3 피로파괴 모식도
연소시켜서 생긴 연소가스 그 자체가 직접 피스톤 또는 터빈블레이드(깃) 등에 작용하여 연료가 가지고 있는 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 기관을 말한다. 내연기관의 장점으로는
① 실린더 내에서 액체연료를 공기와 희석시켜 기화한 후에 연소시켜 화학적 에너지를 물리적 에너지로 변환하여
연소 또는 처리하는 과정에서 발생하는 CO_2를 대기 중에 방출하지 않고 포집, 회수 하여 격리하는 모든 기술을 말한다. 이러한 CCS 기술은 CO_2 배출원으로부터 CO_2를 포집하는 포집 기술과 포집한 CO_2를 땅속 또는 해양에 저장하는 저장 기술로 구분되며 비용 측면에서 포집 기술 비용이 전체 CCS 비용의